SimplyStance.com
Its a lifestyle
Turbo vs Supercharger
turbo_vs_supercharger
Een van de meest besproken onderwerken is een supercharger vs turbo. Helaas is hier geen simpel antwoord op. Enige simpele antwoord dat kan is “hangt af van de doel, bestuurder en wensen.
Zowel turbo’s als superchargers hebben hun voor en nadelen. In dit artikel probeer ik de meeste te benoemen, zodat de keuze makkelijker en bewuster word.
Volgens Wikipedia:
Supercharger (compressor):
Een supercharger is een compressor die gebruikt wordt om lucht onder druk in de cilinder(s) van een verbrandingsmotor te persen. Net als een turbo heeft een supercharger als doel om de motor meer kracht te laten leveren. In tegenstelling tot een turbo wordt een supercharger mechanisch met een riem of ketting door de krukas aangedreven en niet door de uitlaatgassen zoals bij een turbo
Turbo:
Een turbolader of kortweg turbo (ook turbocharger) is een pomp die het brandstof-luchtmengsel voor een verbrandingsmotor in de cilinders perst. Hij bestaat uit een turbine en een compressor, waarbij de turbine de energie van de uitlaatgassen (in het uitlaatspruitstuk) gebruikt om de compressor op het inlaatspruitstuk aan te drijven.
Nu we weten wat elk is en doet is het tijd om alles op een rij te zetten.
Efficiëntie:
Dit is waar de turbo zijn grootste voordeel zit. Een turbocharger zou meer economisch moeten werken, omdat deze de energie gebruikt van de uitlaat gassen, die anders verloren zijn gegaan. de Supercharger daarentegen, word aangedreven door een riem die verbonden is met de krukas. Dat wil zeggen dat deze energie “verspeeld” Dit betekend niet dat een turbo vrij is van inefficiëntie, aangezien deze wel extra tegendruk genereert in de uitlaat.
turbogat:
Dit is waar de turbocharger het verliest van een supercharger. Aangezien de supercharger aangedreven word door de krukas, heeft deze bij laag toerental al een druk. Een turbo moet eerst opspoelen, wat het turbogat maakt. Meestal is dit rond 3000 toeren. Moderne turbo installaties met wat kleinere turbo’s spoelen vaak enorm snel, waardoor de lag bijna is verdwenen. Houd wel rekening, hoe groter de turbo hoe groter de lag!
Kosten:
Bij complete installaties zijn de kosten van een supercharger en turbo aardig gelijk. Voor turbo installaties daarentegen, zijn enorm veel onderdelen te vinden. waardoor een goed zelf samen gesteld installatie kosten besparend kan zijn. Tevens is een turbo een stuk goedkoper en makkelijker om te upgraden naar een zwaardere installatie.
Tegendruk:
Een turbo genereert tegendruk in de uitlaat, wat de “flow” van de uitlaatgassen kan benadelen. Het totaal vermogen wat verloren gaat bij de turbine maakt hem ook niet 100% efficiënt. Een supercharger heeft hier geen last van omdat deze door een riem aangedreven word.
vermogen klap:
Een turbo is meestal pas “geladen” rond de 3000 toeren. Hierbij komt in een keer een flink extra vermogen vrij. Omdat dit zo plotseling gebeurd, kan dit schade aan richten op het standaard blok. Een supercharger levert al op heel laag toerental vermogen, hierdoor word het vermogen geleidelijk vrijgegeven, waardoor je minder slijtage hebt op de motor.
Warmte:
Aangezien een turbo aangedreven word door uitlaatgassen, word er meer warmte gegenereerd. Hierdoor word de lucht die door de turbocharger gaat warmer. Dit is de rede dat een turbo installatie bijna altijd een intercooler nodig heeft.Dit maakt de installatie vaak ingewikkelder. Een supercharger genereert veel minder warmte, waardoor bij lage druk (vaak tot 7Psi), geen intercooler nodig is.
Geluid:
De supercharger word aangedreven door een riem, en draait dus altijd. Dit is ook de rede dat deze “giert”. Sommige vinden dit irritant. (wij houden ervan…) Een turbo daarentegen is een stuk stiller. Dit om dat de turbine in de uitlaat lijn zit. Dit maakt het geluid van de uitlaat aanzienlijk stiller. Veel turbo installaties maken gebruik van een blow off valve. deze kan ook luidruchtig zijn.
Betrouwbaarheid:
In het algemeen zijn supercharger, zeker op de lange duur, betrouwbaarder dan turbochargers.Als een turbo “uitgezet” word (motor uit), bestaat de kans dat de olie in de turbo te warm word (door de aanwezige moto warmte). Dit in combinatie met de hoge toeren (soms tot wel 150.000 toeren!), kunnen de lagers sneller slijten of stuk gaan. Tevens kan de vermogen klap ook schade aanrichten.
Gemak van installatie:
In het algemeen zijn superchargers makkelijker te installeren dan turbochargers. Dit omdat hier minder componenten voor nodig zijn, en om dat de supercharger installatie geen ander uitlaatspruitstuk nodig heeft.
Maximaal vermogen:
Turbochargers staan bekend om hun unieke eigenschap om enorm hoge toerentallen te kunnen draaien, en dus enorme piek druk kan opbouwen (25PSI+).Bij extreem hoge druk, is aanpassing van de standaard motor vereist! Hierdoor is in het algemeen bij een turbo meer vermogen te verkrijgen dan bij een supercharger.
instellen:
Turbo installatie zijn in de regel moeilijker af te stellen.Superchargers daarentegen weinig aanpassing nodig bij benzine en ontsteking. Vaak is er zelf geen tuning voor nodig.
Toerental wegval:
Dit is waar veel supercharger installaties last van hebben. Omdat bij een supercharger bijna altijd de gasklep voor de supercharger word geplaatst, blijft er bij het sluiten van de gasklep nog een volume lucht in de buis zitten (tussen inlaat en supercharger). Dit kan een toerental wegval genereren. De oplossing hiervoor is een tweede gasklep te plaatsen op de originele plek. Je hebt dan twee gaskleppen, een bij de inlaat (origineel) en een voor de supercharger. Om de overtollige druk hiertussen te verwijderen installeert men een blow off valve.
Goed nu de conclusie voor onze keuze:
Wij hebben gekozen voor een supercharger in verband met de volgende eigenschappen:
– minder warmte
– minder slijtage
– makkelijke installatie
– geen turbogat.
oh ja onze keuze was iets makkelijker omdat we een mooie complete tweedehands supercharger set voor weinig geld hebben kunnen bemachtigen.
Bron: superchargersonline en mijn eigen ervaring
SimplyStance.com
Turbo vs Supercharger
turbo_vs_supercharger
Een van de meest besproken onderwerken is een supercharger vs turbo. Helaas is hier geen simpel antwoord op. Enige simpele antwoord dat kan is “hangt af van de doel, bestuurder en wensen.
Zowel turbo’s als superchargers hebben hun voor en nadelen. In dit artikel probeer ik de meeste te benoemen, zodat de keuze makkelijker en bewuster word.
Volgens Wikipedia:
Supercharger (compressor):
Een supercharger is een compressor die gebruikt wordt om lucht onder druk in de cilinder(s) van een verbrandingsmotor te persen. Net als een turbo heeft een supercharger als doel om de motor meer kracht te laten leveren. In tegenstelling tot een turbo wordt een supercharger mechanisch met een riem of ketting door de krukas aangedreven en niet door de uitlaatgassen zoals bij een turbo
Turbo:
Een turbolader of kortweg turbo (ook turbocharger) is een pomp die het brandstof-luchtmengsel voor een verbrandingsmotor in de cilinders perst. Hij bestaat uit een turbine en een compressor, waarbij de turbine de energie van de uitlaatgassen (in het uitlaatspruitstuk) gebruikt om de compressor op het inlaatspruitstuk aan te drijven.
Nu we weten wat elk is en doet is het tijd om alles op een rij te zetten.
Efficiëntie:
Dit is waar de turbo zijn grootste voordeel zit. Een turbocharger zou meer economisch moeten werken, omdat deze de energie gebruikt van de uitlaat gassen, die anders verloren zijn gegaan. de Supercharger daarentegen, word aangedreven door een riem die verbonden is met de krukas. Dat wil zeggen dat deze energie “verspeeld” Dit betekend niet dat een turbo vrij is van inefficiëntie, aangezien deze wel extra tegendruk genereert in de uitlaat.
turbogat:
Dit is waar de turbocharger het verliest van een supercharger. Aangezien de supercharger aangedreven word door de krukas, heeft deze bij laag toerental al een druk. Een turbo moet eerst opspoelen, wat het turbogat maakt. Meestal is dit rond 3000 toeren. Moderne turbo installaties met wat kleinere turbo’s spoelen vaak enorm snel, waardoor de lag bijna is verdwenen. Houd wel rekening, hoe groter de turbo hoe groter de lag!
Kosten:
Bij complete installaties zijn de kosten van een supercharger en turbo aardig gelijk. Voor turbo installaties daarentegen, zijn enorm veel onderdelen te vinden. waardoor een goed zelf samen gesteld installatie kosten besparend kan zijn. Tevens is een turbo een stuk goedkoper en makkelijker om te upgraden naar een zwaardere installatie.
Tegendruk:
Een turbo genereert tegendruk in de uitlaat, wat de “flow” van de uitlaatgassen kan benadelen. Het totaal vermogen wat verloren gaat bij de turbine maakt hem ook niet 100% efficiënt. Een supercharger heeft hier geen last van omdat deze door een riem aangedreven word.
vermogen klap:
Een turbo is meestal pas “geladen” rond de 3000 toeren. Hierbij komt in een keer een flink extra vermogen vrij. Omdat dit zo plotseling gebeurd, kan dit schade aan richten op het standaard blok. Een supercharger levert al op heel laag toerental vermogen, hierdoor word het vermogen geleidelijk vrijgegeven, waardoor je minder slijtage hebt op de motor.
Warmte:
Aangezien een turbo aangedreven word door uitlaatgassen, word er meer warmte gegenereerd. Hierdoor word de lucht die door de turbocharger gaat warmer. Dit is de rede dat een turbo installatie bijna altijd een intercooler nodig heeft.Dit maakt de installatie vaak ingewikkelder. Een supercharger genereert veel minder warmte, waardoor bij lage druk (vaak tot 7Psi), geen intercooler nodig is.
Geluid:
De supercharger word aangedreven door een riem, en draait dus altijd. Dit is ook de rede dat deze “giert”. Sommige vinden dit irritant. (wij houden ervan…) Een turbo daarentegen is een stuk stiller. Dit om dat de turbine in de uitlaat lijn zit. Dit maakt het geluid van de uitlaat aanzienlijk stiller. Veel turbo installaties maken gebruik van een blow off valve. deze kan ook luidruchtig zijn.
Betrouwbaarheid:
In het algemeen zijn supercharger, zeker op de lange duur, betrouwbaarder dan turbochargers.Als een turbo “uitgezet” word (motor uit), bestaat de kans dat de olie in de turbo te warm word (door de aanwezige moto warmte). Dit in combinatie met de hoge toeren (soms tot wel 150.000 toeren!), kunnen de lagers sneller slijten of stuk gaan. Tevens kan de vermogen klap ook schade aanrichten.
Gemak van installatie:
In het algemeen zijn superchargers makkelijker te installeren dan turbochargers. Dit omdat hier minder componenten voor nodig zijn, en om dat de supercharger installatie geen ander uitlaatspruitstuk nodig heeft.
Maximaal vermogen:
Turbochargers staan bekend om hun unieke eigenschap om enorm hoge toerentallen te kunnen draaien, en dus enorme piek druk kan opbouwen (25PSI+).Bij extreem hoge druk, is aanpassing van de standaard motor vereist! Hierdoor is in het algemeen bij een turbo meer vermogen te verkrijgen dan bij een supercharger.
instellen:
Turbo installatie zijn in de regel moeilijker af te stellen.Superchargers daarentegen weinig aanpassing nodig bij benzine en ontsteking. Vaak is er zelf geen tuning voor nodig.
Toerental wegval:
Dit is waar veel supercharger installaties last van hebben. Omdat bij een supercharger bijna altijd de gasklep voor de supercharger word geplaatst, blijft er bij het sluiten van de gasklep nog een volume lucht in de buis zitten (tussen inlaat en supercharger). Dit kan een toerental wegval genereren. De oplossing hiervoor is een tweede gasklep te plaatsen op de originele plek. Je hebt dan twee gaskleppen, een bij de inlaat (origineel) en een voor de supercharger. Om de overtollige druk hiertussen te verwijderen installeert men een blow off valve.
Goed nu de conclusie voor onze keuze:
Wij hebben gekozen voor een supercharger in verband met de volgende eigenschappen:
– minder warmte
– minder slijtage
– makkelijke installatie
– geen turbogat.
oh ja onze keuze was iets makkelijker omdat we een mooie complete tweedehands supercharger set voor weinig geld hebben kunnen bemachtigen.
Bron: superchargersonline en mijn eigen ervaring